Vakuutetun ajokortin Life-Save -edut

Viimeisten kahden vuosikymmenen aikana valmistuneet ajokorttiluvat ovat säästäneet tuhansia ihmishenkiä asettamalla väliaikaisia ​​rajoituksia ja vaatimuksia nuorille kuljettajille kaikissa valtioissa. Tutkimukset osoittavat, että GDL-lait eivät ole pelkästään vähentäneet onnettomuuksia vaan ovat myös auttaneet pitämään auton vakuutusmaksut.

"Tavallisesti GDL-ohjelmien toteutus on säästänyt noin 200 lukiolaista kuolemasta moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa vuosittain Yhdysvalloissa", kertoo Columbia Universityn vahinkotutkimusseuran ja ehkäisykeskuksen johtaja Guohua Li.

Li kirjoitti vuoden 2007 tutkimusta, joka totesi, että GDL-lait liittyivät 16-vuotiaiden kuljettajien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien 11 prosentin laskuun ja 19 prosentin laskuun vahinkoonnettomuuksissa. Tutkimus, jonka rahoitti AAA säätiön liikenneturvallisuus, tutki 43 valtiota, joista 36 oli GDL-ohjelmia.

Lasku on merkittävä, koska autojen kaatumiset ovat johtava kuolinsyy amerikkalaisille 13-19-vuotiaille, vakuutuslaitokselle maantieturvallisuudesta (IIHS).

GDL-lakit yleensä sisältävät:

• Oppijan vaihe kun ajamista on valvottava ja teini-ikäisten on täytettävä tietty määrä valvottavia ajo-aikoja.
• Välivaihe joka rajoittaa ajamista yön yli ja rajoittaa tai kieltää teini-ikäisten matkustajien.
• Täyden ajokorvauksen myöntäminen, minkä jälkeen kuljettajalle ei ole rajoituksia.
• Vähimmäisikä kullekin vaiheelle.

Governors Highway Associationilla on luettelo valtion GDL-laeista.

Vaikka kaikilla valtioilla on nyt jonkinlainen GDL-muoto, asiantuntijat sanovat, että rajoittavammat säännöt voisivat vähentää onnettomuuksien määrää entisestään. Tässä on GDL-lakien tarkastelu ja miten niitä voidaan parantaa.

[Lisää teini-ajuri? Vertailu ostoksilla voi maksaa. Löydä parhaat hinnat sivustollamme autovakuutuksen vertailutyökalulla.]

Mikä on osoittautunut toimivaksi

Tutkijat ovat yleisesti samaa mieltä siitä, mitkä GDL-lakien osat toimivat parhaiten, vaikka erityispiirteet ovat kiistattomia.

Korkeammat vähimmäisikä

Vaaditaan, että teini-ikäiset ovat 16-vuotiaita saadakseen oppilaslisenssin ja 16½ tai 17-vuotiaita välittävän lisenssin saamiseksi säästyy eniten elämää, Kalifornian autoteollisuuden laitoksen ja Pohjois-Carolin yliopiston tutkijoiden mukaan vuoden 2013 analyysissä. IIHS tukee vähintään 17-vuotiaiden lupakirjan voimassaoloaikaa, kun taas National Institutes of Health (NIH) rahoittama tutkimus vuonna 2011 on osoittanut, että nostaa se 18: een oli tehokkainta.

Useimmat valtiot eivät ole suositusten mukaisia, joten teini-ikäiset voivat saada oppilaslupia, kun he ovat vielä 15 tai 14 ja välilehtiä, kun he kääntävät 16 vuotta. Useimmat valtiot vaativat kuitenkin, että kuljettajat ovat vähintään 17 ennen kuin he saavat täydellinen lisenssi.

Oppija vaiheessa vähintään yhdeksän kuukautta

Oppilaan vaihe yhdeksästä 12 kuukauteen toimii parhaiten, vuoden 2013 selvitys löydettiin.

"Se on enemmän kuin mikään muu yksittäinen asia, joka on vastuussa GDL: n tehokkuudesta", kertoo Pohjois-Carolin yliopiston Young Driversin tutkimuskeskuksen johtaja Robert Foss ja yksi tutkimuksen tekijöistä.

Vain 12 valtiota edellyttää, että kuljettajat pitävät oppilaslisenssin vähintään yhdeksän kuukautta. Wyoming vaatii vain 10 päivää, eikä New Hampshireissa ole aikaa vaatia.

Ohjatut ajoajat

Valtaosa valtioista vaatii valvottua ajamista, kun nuoret kuljettajat pitävät oppilaslupia - tyypillisesti 30-50 tuntia, jonain yön ajamiseen.

On kiistatonta, että ajotavan harjoittaminen valvonnalla on avainasemassa uusille kuljettajille. Kuten Foss toteaa: "Nuorille kuljettajille suurin ongelma ei ole se, että he ovat teini-ikäisiä, mutta heillä ei ole paljon kokemusta."

IIHS vaatii vähintään 65 tuntia valvottua ajokäytäntöä tämän vaiheen aikana, kun taas vuoden 2011 NIH: n rahoittamassa tutkimuksessa todettiin, että 50-100 tuntia tällaisesta käytännöstä oli tehokkainta.

Mutta Foss sanoo, että hänen tutkimuksensa eivät osoittaneet, että tällaiset toimeksiannot vähentävät kuolemantapauksia osittain siksi, että vanhemmat eivät useinkaan ole tietoisia vaatimuksista. Joissakin valtioissa vanhempien tai muiden esimiesten on täytettävä ajokirja, joka auttaa varmistamaan, että vaatimukset täyttyvät.

Toinen ongelma: Vähintään tunnin tarve voi johtaa vähemmän valvottuun ajoaikaan, Foss sanoo. "Kun määrität tietyn määrän tunteja, useimmat vanhemmat olettavat saavuttavansa tämän kynnyksen, henkilö on tullut hyväksi tai ainakin pätevä kuljettaja." Joten vanhemmat usein lakata valvomasta heidän teini-ikäisensä, kun he osuvat vaadittuun 30 tai 50 tuntiin.

Tieliikenteen matkustajien määrän rajoittaminen välivaiheessa

Vuoden 2011 NIH: n tutkimuksessa todettiin, että nuorten kuljettajien kieltäminen kuljettamasta muita teini-ikäisiä matkustajia vähentää kuolemaan johtavia kaatumisia enemmän kuin mikään muu tekijä. Foss ja hänen kollegansa kuitenkin totesivat, että yhden teini-matkustajan rajan asettaminen oli yhtä tehokasta kuin kieltäminen kokonaan.

Useimmat valtiot rajoittavat teini-ikäisiä matkustajia yhteen välivaiheen aikana tai joissakin osavaltioissa, joilla on pidempi välikausi, kyseisen vaiheen ensimmäisten kuuden kuukauden aikana.

Rajoittaminen teini-ajo yöllä

Vaikka muutama teini ajaa välillä kello 9 ja 6 aamulla, jolloin 30 prosenttia teini-ajokokemuksista tapahtuu vuoden 2009 raportin mukaan, joka keskittyy kuuteen Suurten järvien osavaltioon Wisconsinin lääketieteellisessä oppilaitoksessa. Siksi jokainen valtio, lukuun ottamatta Vermontia, kuljettaa kuljettajat välivaiheessa ajamasta yksin tietyissä yön aikana.Foss katsoo, että rajoitukset tulisi aloittaa viimeistään kello 10. IIHS tukee kello 8

Yön ajorajoitukset alkavat keskiyöllä tai myöhemmin 23 valtiossa.

Kaikki valtion GDL-lait ovat lyhyitä

Yksikään valtio ei ole GDL-ohjelma, joka täyttää jopa kaikkein lempeämmän näkemyksen parhaista käytännöistä kaikkialla, vaikka jotkut ovat lähellä:

• Pohjois-Karolina on 12 kuukauden oppilaan vaihe, vaatii 60 tuntia valvottua ajamista (mukaan lukien 10 yöllä) oppijan vaiheessa ja 12 tuntia (kuusi yöllä) välivaiheen aikana, rajoittaa yöajeluja klo 9 alkaen. ja rajoittaa välikuljettajia yhdelle alle 21-vuotiaalle matkustajalle. Lyhenteet: Teini-ikäiset voivat saada oppilaslupia 15: llä ja täysi lupa 16 ½: lla.
• New Yorkin teini-ikäiset odottavat iältään 16-vuotiaita opiskelemaan, tarvitsevat 50 tuntia valvottua ajoa (mukaan lukien 15 yöllä), baareja ajetaan klo 9 jälkeen. tai joilla on enemmän kuin yksi matkustaja alle 21-vuotiaana välivaiheessa eikä salli täydellistä lisenssiä ennen 18 ikävuotta (17 kuljettaja ed). Vaje: Kuljettajilla on oltava oppilaslupa vain kuusi kuukautta.

Muut rajoitukset

Monet valtiot ovat lisänneet uusia vaatimuksia uusille ajureille, kuten:

• Kieltää matkapuhelimen käyttö, myös handsfree-laitteen avulla.
• Turvavyön vaatimukset. Teini-ikäisillä on alhaisin ikäryhmän turvavöiden käyttöaste. Vähintään 45% korkeista koululaisista sanoo, että he eivät aina käytä yhtä CDC: n mukaan.
• Nollatoleranssi alkoholille tai huumeille. Alaikäiset kuljettajat, joilla on jopa pieni määrä alkoholia, ovat lähes 1,5 kertaa todennäköisempää päästä kuolemaan yhden auto-onnettomuuden kuin tavalliset aikuiset, vuoden 2012 NIH: n rahoittaman tutkimuksen mukaan.
• Vahvimmat rangaistukset teini-ikäisille, jotka syyllistyvät rikoksiin, kuten ylinopeuteen, epäkunnioittavaan ajoon ja kadun kilpajuoksuun.

Tutkimus ei ole välttämättä osoittanut, että nämä säännökset alentavat teini-kuolemantapauksia, mutta ne on selvästi suunniteltu hillitsemään vaarallista käyttäytymistä.

Vaikutus autovakuutusten hintoihin

Vakuutukset teini-ajureille ovat kalliita, mutta GDL-lait voivat auttaa pitämään alhaiset hinnat vähentämällä onnettomuuksia, jotka vaikuttavat palkkioihin.

Valtiot, joilla on vahvat GDL-ohjelmat, saivat 15 prosentin laskua vakuutuskorvauksiin verrattuna valtioihin, joilla ei ollut GDL-lakia tai vain yhtä GDL-elementtiä, vuoden 2009 Highway Loss Data Institute -tutkimuksen mukaan.

Tällaiset alennukset eivät välttämättä vain säästäisi rahaa teini-ikäisille ja heidän perheilleen. Alhaisempi korvausaste voi alentaa kaikkien kuljettajien palkkioita.

Mitä vanhemmat voivat tehdä

GDL-lakit toimivat parhaiten, kun vanhemmilla on keskeinen rooli. Seuraavassa on joitain tapoja, joilla he voivat auttaa:

• Vaadi rajoituksia. Vanhemmat ovat paremmassa asemassa kuin poliisit, jotta lapset eivät riko sääntöjä ajaen myöhään yöllä tai teini-ikäisten matkustajien kanssa.
• Käytännössä teini-ajureita. "Haluat heidät ajamaan niin paljon kuin mahdollista, kun istut autossa heidän kanssaan", Foss sanoo. Ja älä pidä kiinni samoista matkoista ja ajoista. Ota teini ulos kaupungin kaduilla ja moottoriteillä, sateessa ja lumessa ja pimeän jälkeen.
• Opeta esimerkin avulla. Vähennät viestejä turvallisesta ajamisesta, jos et käytä sitä, mitä saarnaat.

Aika, kun laitat auttamaan teini-autoilijasi nyt maksaa monen vuoden ajan.

Aubrey Cohen on Investmentmatomein henkilökunnan kirjailija, henkilökohtainen talous-sivusto. Sähköposti: [email protected] . Viserrys: @aubreycohen .

Kuva iStockin kautta.