Miten jakamiskehitys muuttaa kaupunkeja

Studia Generalia Miten pandemiat muuttavat maailmaa?: Pandemia historiassa

Suunnittele Bay Areain pyöräosuusohjelma, joka esittelee 29. elokuuta^th, kaupunkisuunnittelijat kärsivät pyörän jakamispaikoista. Vaikka San Francisco ei ole ensimmäinen kaupunki, jossa on pyörä osake-ohjelma, Chicagossa ja New Yorkissa myös avattiin ohjelmia tänä kesänä - ajatus osaksi Bay Area Bike Share on osoitus yhteiskuntatalouden vaikutus elintilaan.

Useimmat talousyhtiöt kuten Zipcar ja AirBnB perustettiin kaupungeissa. Jakaminen kaupungeissa on loogista; ihmiset ovat klustereita, kaduilla voi kävellä ja kuljetus on kätevää. Mutta kun talouden jakaminen kasvaa entisestään - vertaisryhmän jakamisessa on vain 26 miljardia dollaria - se muodostaa paitsi kaupunkeja myös maaseudun ja esikaupunkialueita. Sunrunin äskettäin tekemä tutkimus osoitti, että jakamistalous ei enää ole kaupunkien ja rannikon ilmiö. Lähes 50% Midwesterners ja Southerners ilmoitti, että he myös vuokrata kohteita, jotka he perinteisesti ostavat tulevana vuonna.

Nähdäksemme, miten jakamistalous voisi muodostaa elintilamme, sosiaalinen kangas ja taloudemme, Investmentmatome kääntyi asiantuntijoiden näkemyksiinsä:

Julian Agyeman, Tuftsin yliopiston kaupunki- ja ympäristöpolitiikan ja suunnittelun professori, uskoo, että jakamatalouden kyky tarjota hyödyllisyyttä ilman omistajuutta voisi olla sosiaalinen tasoitus:

"Jakamistalous hyötyy ja luultavasti lisää venyttelyä kaupunkialueilla, mutta se ei tarkoita sitä, että sitä ei voitaisi käyttää kuljettajana vahvempien yhteisöjen rakentamiseen myös esikaupunkialueilla ja maaseudulla. Lähikaupunkialueet johtuvat osittain taloustieteiden pienestä tiheydestä johtuen vaikeasta yhteiskuntataloudellisesta näkökulmasta, ja yksi asia, joka on erittäin mielenkiintoinen esikaupunkialueilla, on nyt se, että yhä alhaisemmat tulot ja maahanmuuttajaryhmät, jotka eivät alun perin käy kaupunkiin kuin aiemmin. He menevät suoraan esikaupunkiin tai pieneen kaupunkiin Amerikkaan. Kun jakamistalous on noussut (autoosuudet / pyörän osuudet vaativat luottokorttia jne.), Sinulla todennäköisesti on enemmän kysymyksiä, jotka liittyvät tulojen erottamiseen ja kulttuuriryhmiin. Mutta toisaalta vastakkainasetteluna olisi, että talouden tyyppisten hankkeiden jakaminen, jos ne suunnitellaan hyvin, olisi hyvä yhdistää nämä ryhmät pieneen kaupunkikuntaan ja esikaupunkiin Amerikkaan. Olen kuitenkin täysin vakuuttunut siitä, että kaupunkien, esikaupunkien tai maaseudun uusi jakamiskehitys johtaa työllistymismahdollisuuksien todelliseen monipuolistamiseen. Se ei ehkä ole kokoonpanolinjan työllisyys; ihmisten on oltava joustavia.

"Jos yhteiskuntataloutta hoidetaan oikealla tavalla - en edes tiedä, voiko sitä käsitellä sellaisenaan - se voisi olla sosioekonomisten ryhmien välinen tasoitus: se voisi vähentää eriarvoisuutta. Vaihtoehtoisesti se voisi olla tapa lisätä epätasa-arvoa parempien ryhmien kanssa, jotka jakavat parempia juttuja. Se on surullinen eikä tapa, jolla haluan nähdä sen menevän."

San Franciscoon perustuvan voittoa tavoittelemattoman City CarSharen edustajan Anita Daleyn mukaan City CarShare työskentelee jo laajasti kaupunkien suunnittelijoiden kanssa:

"City CarShare'ssa näemme jo vaikutusta siihen, miten yhteiskuntataloudessa on vaikutusta kaupunkisuunnitteluun. Työskentelemme San Franciscon kaupungin kanssa, jotta voimme parantaa pääsyä kadun pysäköintiin, joka tarjoaa jäsenillemme helpon pääsyn laivastollemme. Kun monet naapurit (jäsenet) jakavat pääsyn autojen ja näiden tilojen kanssa, pysäköintialue lisää niiden ympärillä.

"Työskentelemme myös uusien rakennusten kehittäjien kanssa lisäämään automaatteja, kun ne avautuvat. Koska jakamiseen perustuvat yritykset ja organisaatiot kasvavat - kuten autoja, koteja, työkaluja, puutarhoja jne. - niillä on edelleen myönteisiä vaikutuksia kaupunkien tulevaisuuden suunnitelmaan."

"Jokainen" jakaminen "organisaatio tai yritys voi parantaa kaupunkien tai esikaupunkien suhteita tarjoamalla enemmän vaihtoehtoja asukkaille. Carsharing erityisesti vähentää autojen omistusta ja pysähdysaikavälystä tiheissä kaupunkialueilla. Tämä vapauttaa enemmän tilaa puistoille, asuinrakennuksille ja yrityksille samalla, kun se tekee lisää vaeltavia ja pyöräilyystävällisiä kaupunkeja. Kun kaupunki tulee elävämmäksi tällä tavalla, matkailijat ja vierailijat, jotka eivät ole kaupunkien ydin, ovat todennäköisesti vierailleet."

Scoot Networksin perustaja ja toimitusjohtaja Michael Keating ei usko, että jakamistalous vaikuttaa kaupunkisuunnitteluun, mutta yhteiskuntataloutta vastaanottavat kaupungit ovat houkuttelevampia ja kannustavat innovointiin:

"Jakamistalous voi tehdä asumisesta kaupunkeihin paljon houkuttelevamman, koska talouden yritykset toimivat parhaiten paikoissa, joissa ihmiset, jotka haluavat jakaa ja jakaa asioita, ovat kätevästi lähellä toisiaan. Talousyritysten jakaminen voi myös tehdä enemmän hyvää kaupungeissa, joissa tila on huippuluokkaa ja kalliita omistaa asioita, joten käyttöoikeus vs. omistajuus voi todella toimia kaupungeissa auttamalla ihmisiä säästämään tilaa ja säästämään tai tekemään rahaa.

"Kaupunkisuunnittelu ja kaupunkisuunnittelu ovat hyvin pitkiä prosesseja, ja ne ovat lähes aina taaksepäin katsottuja, mikä tarkoittaa ennusteita, jotka perustuvat aikaisempaan totuuteen ja trendiin, eikä spekulaatioihin uusista teknologioista tai elämäntavoista. Tämän vuoksi jakamistaloudella on vain vähän vaikutusta suunnitteluun, koska suunnittelijat eivät ole riittävän varmoja suunnitellessaan sitä.Missä meidän pitäisi nähdä vaikutus on se, kuinka monta ihmistä liikkuu ja pysytellä kaupungeissa osittain, koska kaupunki tarjoaa heille pääsyn useille jaetuille palveluille, ei vain uusille. Ravintolat ja kauttakulkujärjestelmät ja museot ovat kaikki yhteisiä palveluja. Autojen omistajuuden väheneminen nuorten kaupunkilaisten keskuudessa johtuu pikemminkin siitä, että palveluiden jakaminen kuten Zipcar on lisääntynyt, ja nousevat vuokrat ovat lähempänä ihmisten kykyä maksaa enemmän asuntojaan, koska he voivat siirtyä hotellihuoneisiin ajoittain AirBnB: n ansiosta.

"Kaupungit eivät" muotoilla "tätä lähitulevaisuudessa. Aikarajat ovat vain liian pitkiä, mutta auton riippuvuudelta tulevat kaupungit näkevät vähemmän innovaatiota yhteiskäytössä olevissa kuljetuspalveluissa, koska ihmiset, jotka ovat riippuvaisia autoista, määrittelevät vain omia autojaan. Scootissa kutsumme näitä ihmisiä "Car-nivores" ja mieluummin paikantaa kaupungeissa, joissa on paljon liikennevahvistuksia, jotka sekoittuvat ja vastaavat eri liikennemuotoja riippuen siitä, missä he ovat menossa ja kuinka nopeasti he tarvitsevat siellä. San Francisco on melko kaikkivaltias kuljetusekosysteemi. Enemmän ihmisiä SF: ssä todennäköisesti yrittävät Scoota kuin Detroitissa.

"Koska sijaintiin perustuvat, jaetut palvelut tulevat yleistyneemmiksi ja tehokkaammiksi, kaupungeissa asuminen muuttuu houkuttelevammaksi ja asuu vähemmän" burbiin tai maaseutualueilla ". Edullisempien suurten asuntojen, vehreyden ja hyvien julkisten koulujen edut ovat kadonneet työllistymismahdollisuudet, yhteiskunnallinen elämä ja palvelut, joita kaupungit tarjoavat. Tämä on tapahtunut muualla maailmassa jonkin aikaa (historiallisesti Euroopassa ja äskettäin suuressa määrin Kiinassa) ja on alkanut tapahtua Yhdysvalloissa polttoaineiden hintojen nousuna, kaupunkien rikollisuus vähenee ja nuoret kuluttavat enemmän heidän aikansa puhelimissaan kuin pyörän takana. Tämä on hyvä asia paitsi kaupunkilaisille, myös planeetalle. Ainoa kestävä ratkaisumalli miljardilla ihmisellä maailmassa on kaupunki. Mitä enemmän ihmiset haluavat asua kaupungeissa, sitä paremmin.

ParkatmyHouse.comin toimitusjohtaja Alex Stephany uskoo, että jakamistalous antaa kaupungille mahdollisuuden kehittyä tehokkaasti, mutta se voi myös lisätä kaupunkien ja maaseudun välistä kuilua:

"En näe jakamataloutta yksinomaan kaupunkien ilmiöksi - maanviljelijät voivat jakaa kalliin koneensa yhteistyössä kulutuksen käynnistämisen kautta. Sen vaikutus voi kuitenkin olla maaseudun ja kaupunkien välisen kuilun lisääminen. Yksinkertaisesti muutosvauhti on suurempi kuin koskaan, ja tämä jättää marginaaliset alueet nopeammin taakse kuin tiheästi yhdistetyt keskukset. Tämä suuntaus jatkuu, kun kaupunkikeskukset tulevat laajoiksi laajoiksi Wifi-alueiksi. Näet myös uudelleensyntymisen neighborhoods sisällä megacities ja yhteisön henkeä kuin sosiaalinen media valtuudet P2P yritykset yhdistävät asukkaat naapureitaan paljon avoimempaa tavalla kuin koskaan kuvitellut 20-luvulla.

"Jaostuneiden talouksien eniten hyötyä resurssien painealueilla ja hyödyntämällä tällaisia resursseja tehokkaammin, sen pitäisi antaa kaupunkien mahdollisuudet jatkaa kasvuaan ilman implantointia niiden kulutuksen ja ikääntyvän logistiikan ja infrastruktuurin painon alla. Kaupunkisuunnittelijat eivät ole vielä kohdelleet jakamistalouden todellisuutta mielekkäällä tavalla, mutta odotan, että näiden tuttujen kiinteistöjen - asuntojen, kaupallisten ja vähittäiskauppojen - eroosion jatkuminen yhä suuremmalla osuudella on sekakäyttöä ja juoksevuutta asukkaille tai vuokralaisille. Kun paikallisten kiinteistömarkkinoiden likviditeetti lisääntyi, odotan myös, että tuloksena syntyy uusia leasing- ja rahoitusmenetelmiä. Myös vähittäismyyntiyksiköt vähenevät edelleen, kun sähköisen kaupan ja m-kaupankäynnin kasvu jatkuu. Yhdistyneellä kuningaskunnalla on tällä hetkellä suurin sähköisen kaupankäynnin asukaskohtainen kulutus ja sen ylätuhot ovat viime vuosikymmenen aikana laskeneet - odottaa, että suuntaus jatkuu Manner-Euroopassa, Aasiassa ja Afrikassa."

Sunrunin Kuluttajakasvattaja Andrew Pontti ei usko, mitä hän sanoo "Disownership" on kaupunkilainen ilmiö. Pikemminkin hän uskoo, että jakamismaailmaliiketoiminta leviää joka puolelle elämää maantieteellisestä sijainnista riippumatta:

"Disownership ei ole vain trendi, se on liike. Kuluttajat ovat "kieltäytyneet", koska ne antavat heille mahdollisuuden viettää vähemmän ja silti saada laadukkaita kokemuksia - ja joissakin tapauksissa jopa saada uusia palveluja, he eivät olisi voineet varautua aikaisemmin. Ja vaikka useimmat ajattelisivat, että suuntaukset, kuten laiminlyönnit, menestyvät vain rannikko- tai kaupunkikeskuksissa, tutkimuksemme osoittavat, että näin ei ole. Se on valtakunnallista. Olemme nähneet maamme yksilöllisiä esimerkkejä, jotka heijastavat paikallisia väestöryhmiä, kuten veneen jakamista San Diegossa, Austinin toimistoja jakaa keskuksia ja Hawaiissa paikallisia lauttamatkoja. Solar on erinomainen esimerkki tästä kehityksestä - kun Sunrun kehitti kolmannen osapuolen omistaman aurinkomoduulin, tuhannet asunnon omistajat esimerkiksi Kaliforniasta Coloradoon ja New Yorkiin ovat siirtyneet puhdasta aurinkoenergiaa vähän tai ei lainkaan ensi kustannuksia varten. Disownship-mallit antavat amerikkalaisille perheille enemmän valinnanvaraa ja avaa oven älykkäämpään ja tehokkaampaan elämäntapaan."

Lue lisää Investmentmatomeista: