Monet uber, Lyft ajurit ovat alle vakuutettu, Survey Finds
20 Uber/Lyft HACKS To Make More Money!
Sisällysluettelo:
- Henkilökohtaiset vakuutukset voivat olla lyhyitä
- Tärkeimmät takeaways
- Useimmilla kuljettajilla ei ole kattavuutta
- Mitkä yritykset antavat tarjouksia
- Ajurit valitsevat vähäisen kattavuuden
- Lisäsuojaus maksaa enemmän
- Kattavuus ja lakit
Uskonnonomainen teollisuus on laajentanut nopeaa vauhtia sen debyyttinsä vuonna 2012. Viime vuonna Uberin johtajat arvioivat, että heidän kuljettajat antavat 2 miljoonaa ajota päivässä maailmanlaajuisesti. Yhdysvalloissa kasvu on ollut niin nopeaa, että vakuutusten osalta maan sääntelijät, vakuutusyhtiöt ja kuljettajat kamppailevat kiinni.
Uudessa tutkimuksessa todettiin, että monilla luovuttamisajureilla ei ehkä ole riittävästi autovakuutuksia, jotta he voivat täysin suojata itseään ja että he eivät myöskään ymmärrä riskejä. Tämä herättää vaikutuksia paitsi kuljettajiin, myös ratsastajille, jotka käyttävät päivittäin Uberin ja Lyftin palveluja.
Vakuutuksen läpilyönti on monimutkainen ja jatkuvasti kehittyvä. Yritykset, jotka tarjoavat luovuttamispalveluja tarjoavat kuljettajille vakuutuksen suojaa tiettyinä aikoina, mutta suojaus putoaa huomattavasti muina aikoina. Yleensä, kun kuljettajat odottavat puhelua, heidät suojataan täysin, jos heidät katetaan tietyissä henkilökohtaisissa riskinarviointikäytännöissä ja että kattavuus ei ole saatavilla kaikissa valtioissa tai kaikilla vakuutuksenantajilla.
Henkilökohtaiset vakuutukset voivat olla lyhyitä
Henkilökohtaisen vakuutuksen käyttäminen ei välttämättä riitä. Jotkut liikenteenharjoittajien henkilökohtaiset säännöt eivät kata kulkuneuvoja, joita käytetään matkustajien kuljettamiseen maksua vastaan, ja jotkut saattavat jopa peruuttaa kuljettajan kattavuuden, jos hän on joutunut onnettomuuteen ajettaessa ajettaessa - varsinkin jos kuljettaja ei ole ilmoittanut vakuutusyhtiölle että autoa käytetään rideshare-ajoon.
Matkustajat ovat enimmäkseen onnettomuustilanteissa, mutta siellä voi olla aukkoja. Sekä Uber että Lyft tarjoavat 1 miljoonan dollarin kattavuus, kun matkustajat ovat laittomasti autossa. Vakavissa onnettomuuksissa, joissa vammat ja vahingot voivat ylittää miljoonan dollarin, se muuttuu entistä monimutkaisemmaksi. Ratsastajat voivat hakea lautta-autokuljettajan henkilökohtaista autovakuutusta vastaan, jos sellainen on saatavissa, tai laillista henkilövahinkoja koskevaa oikeudenkäyntiä riskinarviointiyritystä vastaan, mutta vain tietyissä valtioissa ja tietyissä olosuhteissa.
Investmentmatome työskenteli yhteistyössä SherpaSharen kanssa, jonka tarkoituksena oli selvittää, kuinka monta laivaohjaajaa maksaa ylimääräistä kattavuutta. Se tarjoaa sovelluksen, joka auttaa 50 000 käyttäjää laittamaan mittarilukemat, tulot ja kulut. 1.022 SherpaShare-käyttäjien vakuutusturva tutkimus Yhdysvalloissa, joka toteutettiin 26.-26. 9, 2016, sovelluksen ja yrityksen blogin kautta, havaitsi, että suurin osa vastaajista saattaa olla vähäinen vakuutus, ainakin jonkin aikaa.
Tärkeimmät takeaways
Monilla kuljettajilla ei ole ylimääräistä kattavuutta. 77% vastaajista sanoi, että heillä ei ollut ylimääräistä vakuutusyhtiötä vakuutuksen piiriin sen lisäksi, mitä heidän yrityksensä tarjosi, mikä vaarantaa heidän työskentelynsä mutta odottaa puhelua.
Kustannukset ovat huolenaihe. Niistä kuljettajista, joilla ei ole ylimääräistä kattavuutta, 32 prosenttia mainituista kustannuksista syystä.
Kuljettajat voivat aliarvioida riskejä. Niistä, jotka menivät ilman ylimääräistä kattavuutta, 31 prosenttia sanoi, että he ovat tyytyväisiä siihen, mitä heidän ansiolentolainen yritys tarjoaa, mutta 4 prosenttia ilmoitti, että he eivät olleet ymmärtäneet asiaa.
Lait tekevät eron. Ajoneuvot, joilla on ylimääräinen kattavuus, 43 prosenttia vastaajista, sanoivat saaneensa noudattamaan paikallisia lakeja.
Rideshare kuljettajien haluavat lisätä kattavuutta. Kyselyssä 40% kuljettajista ilman ylimääräistä kattavuutta ilmoitti aikovansa ostaa ne seuraavien kolmen kuukauden aikana.
Useimmilla kuljettajilla ei ole kattavuutta
Vakuutuksensiirto vaihtelee riippuen siitä, onko matkustaja autossa vai onko kuljettaja odottava tai käynyt puhelulle. Uber ja Lyft tarjoavat vakuutusturvan, kun matkustajat ovat autossa, joka tunnetaan ajanjaksona 3. Kun kuljettaja on matkalla puheluun, kuljettajat kuuluvat kauden 2 vakuutuksen piiriin. Mutta molemmat yritykset tarjoavat vain rajoitetun kattavuuden, nimeltään jakso 1, jolloin ajurit kirjautuvat sovelluksiinsa ja odottavat hintaa.
77 prosenttia SherpaShare-kyselyssä olevista kuljettajista sanoen, että he eivät ole ostaneet ylimääräistä kattavuutta, on suuri joukko kuljettajia, jotka ovat vaarassa joutua osallistumaan onnettomuuteen odotettaessa puhelua.
Mitkä yritykset antavat tarjouksia
Uber ja Lyft tarjoavat vähintään 1 miljoona dollaria vahingonkorvausvastuuta, vakuuttamatonta ja vakuuttamatonta autoilijan kattavuutta ajanjaksojen 2 ja 3 aikana. Ne tarjoavat myös rajoitetun törmäyksen ja kattavan kattavuuden, mutta vain sellaisille kuljettajille, joilla on jo henkilökohtainen peitto ajoneuvoissaan.
Mutta kun kuljettajat odottavat hintaa, kaudella 1, niiden ensisijainen kattavuus on henkilökohtainen tai kaupallinen kattavuus, jonka he ovat ostaneet. Lahjoittaa yrityksen toimintatavat vain potkaamaan vastuuta tai vahinkoja, jotka eivät kuulu kuljettajan omaan vakuutukseen.
Ajanjakso 1: n vastuurajat ovat 50 000 dollaria henkilöä kohden vahinkoa kohden, 100 000 dollaria rajoissa onnettomuusta kohti ja 25 000 dollaria omaisuusvahingosta jokaiselle onnettomuudelle. Ja ei ole kattavuutta, jos vahinko on ajettu ajoneuvoon. SherpaShare-kyselystä vastaajista, joilla ei ollut ylimääräisiä vakuutusyhtiöitä, 31 prosenttia sanoi, että he olivat tyytyväisiä luovuttamisyritysten tarjoamiin kattavuuteen.
Voi olla, että nämä kuljettajat eivät välitä ottamasta riskiä tai eivät välttämättä ymmärrä näitä riskejä. Vaikka valinta ei ollut monivalintakyselyssä, 4% niillä, joilla ei ole ylimääräistä peittoaluetta, jättävät kommentteja, jotka osoittavat, etteivät he ymmärrä vaihtoehtoja ja / tai kysymystä.
Ajurit valitsevat vähäisen kattavuuden
Kaksikymmentä kolme prosenttia kyselyyn osallistuneista kuljettajista oli hankkinut lisävakuutusta. Niistä naisista, jotka vastasivat, 27 prosenttia valitsi ylimääräisen politiikan, kun taas 21 prosenttia miehistä teki.
Kuljettajilla on yleensä kolme vakuutusvaihtoehtoa:
Läpimurtoystävällinen politiikka. Niistä kuljettajista, joilla on ylimääräinen kattavuus, 36% on lainausoikeudellisia toimintatapoja, jotka eivät tarjoa ylimääräistä kattavuutta, mutta vakuutuksenantaja ei peruuta vakuutuksenottajan takuuta.
Ajanjakso 1 -politiikka. Niillä, joilla on lisävakuutus, 31%, on Ajanjakso 1 -politiikka. Politiikat, jotka kattavat kuljettajat, kun he eivät ole soitossa, mutta odottavat yhtä, täyttävät nimenomaan aukon, jonka ansioluettelon yritys kattaa.
Kaupallinen lainausoikeuspolitiikka. SherpaShare-kyselyssä 24% kuljettajista, joilla on ylimääräinen peitto, on kaupallisia lainausoikeuspolitiikkoja. Nämä käytännöt, jotka ovat mahdollisimman kattavat, tarjoavat kattavuuden aina. Kausille 2 ja 3 tämä käytäntö tarjoaa ylimääräisen kattavuuden, jos onnettomuus ylittää yrityksen luovuttamispolitiikan rajat.
Lisäsuojaus maksaa enemmän
Tutkimuksessa todettiin, että 32 prosenttia kyselyyn osallistuneista kuljettajista sanoi, että kustannukset olivat tekijä menossa ilman ylimääräistä kattavuutta.
Kaikki vakuutuksenantajat eivät tarjoa lainausoikeuksia, ja ne, jotka eivät tarjoa niitä vain tietyissä valtioissa. Tällaiset politiikat ovat kuitenkin yhä yleisempiä ja edullisempia. Kustannukset vaihtelevat kuljettajalla, käytännöllä, kuljettajalla ja sijainnilla, mutta ajaja-ajuri voi maksaa lisää 20 dollaria kuukaudessa tai vähemmän kauden 1 kattavuudelle olemassa olevan henkilökohtaisen käytännön suhteen. Kaupalliset toimintatavat ovat kalliimpia, mutta jotkut liikenteenharjoittajat tarjoavat edullisempia kaupallisia kattavuutta ajaja-ajureita varten.
Kattavuus ja lakit
Uudistustenvälitysala on suhteellisen uusi, ja vakuutusyhtiöt ja lainsäätäjät ovat vasta kiinni tuotteista, joilla riski katetaan. Vuoden 2015 loppuun mennessä 29 valtiota ja Washington, D.C., olivat säätäneet lakien sulkemasta vakuutusturvaeroja Property Assurance Assurers Association of Americain mukaan.
Nämä lait edellyttävät leirintäyritysten toimintaa, joiden on pitänyt kasvattaa kattavuutta joillakin aloilla. ja vakuutusyhtiöiden, jotka ovat joutuneet laajentamaan tai mukauttamaan toimintatapojaan. Uudet lait vaativat myös, että kuljettajat ottavat lisävakuutusta tai ymmärtävät riskejä, kun kattavuus heikkenee.
Kyselyssä 43% kuljettajista, joilla oli ylimääräinen riskienhallintavakuutus, osti kattavuuden näiden lakien noudattamiseksi.
Esimerkiksi Kalifornian 2014 antama laina-ajokortti vaatii kuljettajilta vastuuvakuutusta kaikkien kolmen jakson aikana ja luovuttavat yhtiöt tarjoamaan 1 miljoonan dollarin vastuuvelvollisuutta kausilla 2 ja 3.
Muut valtiot, kuten Colorado, Georgia, Maryland ja Washington sekä Washington, D.C., ovat samanlaisia lakeja, joiden tarkoituksena on sulkea aukot. Minnesota edellyttää, että yritykset luovuttavat 1,5 miljoonan dollarin kattavuus kausien 2 ja 3 aikana. Joillakin kaupungeilla on lisävaatimuksia. Esimerkiksi New York City vaatii sarjakuvien kuljettajilta kaupallista kattavuutta.
Nämä lait ovat pyytäneet Uberia ja Lyftia tuottamaan laajempaa kattavuutta - joskus sijainnin mukaan - ja ovat painaneet vakuutusyhtiöitä luomaan uusia tarjouksia ja toimintatapoja.
Monet valtiot ovat edelleen parhaillaan lainsäädäntötyössä, ja on mahdollista, että nämä lait ja uudet mahdollisuudet ostaa käytäntöjä saattavat lisätä ajaja-ajureita etsimään ylimääräistä kattavuutta.
Samaan aikaan kuljettajien ja matkustajien on ymmärrettävä oikeutensa ja risistään käyttäessään sarjapalveluja. Uberin käyttöehdoissa evätään vastuu, jos matkustaja loukkaantuu ja vaatii sitovaa välimiesmenettelyä, jos kyseessä on riita. Yhtiö on myös äskettäin muuttanut sopimustaan kuljettajien kanssa vaatia riita-asioiden välimiesmenettelyä. Joten on tärkeää muistaa, että riskienhallintatalous on myös riskinjako.
Elizabeth Renter on Investmentmatomein, henkilökohtaisen rahoituksen verkkosivuston henkilökunta. Sähköposti: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson on data analyytikko Investmentmatomeissa. Sähköposti: [email protected].
Michael Belenin infografiikka.
Kuva iStockin kautta.
